لماذا تلجأ الدولة إلى استخدام بلاط "الإنترلوك" بدلًا من الأسفلت؟.. تفاصيل اجتماع محلية النواب

شهد اجتماع لجنة الإدارة المحلية بمجلس النواب مطالبة رئيس اللجنة، النائب المهندس أحمد السجيني، لممثلي المحافظات بتقديم بيانات دقيقة حول ما تم إنجازه في رصف الشوارع باستخدام بلاط "الإنترلوك" بدلًا من المواد التقليدية كالأسفلت، وذلك بهدف توفير العملة الصعبة للدولة.

وأكد النائب أحمد السجيني أن اللجنة لن تقبل الاكتفاء بكلام مرسل من مسؤولي المحافظات دون تقديم أدلة تثبت ما تم إنجازه في هذه الخطة، موضحًا أن استخدام بلاط الإنترلوك يسهم بشكل كبير في تحقيق وفورات ضمن الخطط الاستثمارية للمحافظات.

وشدد رئيس لجنة الإدارة المحلية بمجلس النواب على اهمية اعتماد عدد من المصانع لإنتاج بلاط الانترلوك، بالمواصفات الفنية المطلوبة، وفقا للأكواد المعتمدة، وضرورة تحديد ألية التنفيذ وكيفية الاستفادة من تدوير ناتج الأسفلت مع المحليات، قائلا: لا يجوز العمل بشكل ارتاجالي.

استخدام بلاط الإنترلوك ليس جديدًا

من جانبه أوضح الدكتور حسن مهدي، أستاذ الطرق والنقل بجامعة عين شمس وعميد المعهد القومي للنقل، نجاح تجربة رصف الشوارع ببلاط الإنترلوك كبديل للأسفلت في المدن والقرى، وذلك للطرق التي تصل سرعتها إلى 60 كم/ساعة مع مراعاة التصميم الإنشائي المناسب.

وأضاف أن هناك "كمبوندات" استخدمت بلاط الإنترلوك لرصف شوارعها والمطبات الصناعية، إضافةً إلى مواقف السيارات والموانئ، حيث أظهرت التجربة نتائج جيدة في تحمل الأحمال الكبيرة، مشيرًا إلى أن التنفيذ السليم هو الأهم.

وأكد الدكتور مهدي أن استخدام بلاط الإنترلوك ليس جديدًا، بل تمت إعادة اعتماده استجابةً لتوجيهات القيادة السياسية لترشيد استخدام البيتومين والبحث عن بدائل آمنة، مما أتاح إمكانية تطبيقه في رصف الطرق داخل المدن.

توفير العملة الصعبة

كما استعرض ممثل محافظة القاهرة يحيى الأدهم، ماتم إنجازه من الخطة الاستثمارية لرصف شوارع القاهرة  بالانترلوك بدلا من الأسفلت، قائلا: «إن الجزء الأول مما تم تنفيذه من الخطة الاستثمارية نجح فى توفير العملة الصعبة ولم يرهق الميزانية المخصصة للمحافظة»

مضاعفة المخصصات الموجهة للمحافظة

وقال إبراهيم الشهابي نائب محافظ الجيزة: إنه تم مضاعفة المخصصات الموجهة للمحافظة بنسبه 250% خلال السنوات الأربع الماضية، لا سيما في ضوء المشروعات الاستثمارية الكبري في المحافظة في ظل مشروع حياة كريمة، منوها لتزايد أهمية استبدال رصف طرق الشوارع الداخلية بالانترلوك بديلا عن الأسفلت مما يحقق وفر كبير وحفاظا علي المكون الدولاري لاستيراد البوتامين اللازم لعملية الرصف.  

وأوضح  "الشهابي" أن تكلفة رصف الطرق بالاسفلت تصل إلي 700 جنيه للمترو في حال الطبقة، 1000 جنيه للطبقين مقابل 450 جنيه تكلفه متر الانترلوك، مشيرا إلي مسأله الخيار بين الانترلوك والاسفلت تحسم نفسها ليس فقط من معدل الوفر، إنما الفاعلية في الطرق الداخلية، قائلا: " الانترلوك خيار بديل وحيوي ومهم".

وتابع: أغلب الشوارع الداخلية تصل مساحتها 8 متر لكن في حالة مساحة 10 متر تزيد تكلفه الانترلوك، وهناك بعض أنواع التربه التي تحتاج إلي طبقات اضافية قبل وضه الانترلوك، لكن أيا كان، فهي تقف أوفر من تكلفه الرصف بالأسفلت.

وأضاف: محافظة الجيزة شهدت عمليه رصف واسعه للطرق خلال الفتره الماضية وزاد الاعتماد عليي الانترلوك في اطار تطوير المراكز والشوارع الداخلية، كما أثنى على دور لجنة الإدارة المحلية بمجلس النواب، التي تمكنت من تحويل الشد والجذب بين السلطتين إلي حوار هادف وتحقيق ومنطقة الالتقاء.

جاء ذلك خلال اجتماع لجنة الادارة المحلية بمجلس النواب برئاسة النائب أحمد السجيني، لمتابعة الإجراءات التنفيذية التي اتخذتها الحكومة بشأن مقترح اللجنة باستخدام بلاط الإنترلوك لرصف الشوارع التي لا يزيد عرضها على عشرة أمتار بدلًا من رصفها بالمواد التقليدية (الأسفلت)، ومدى تأثير ذلك على تحقيق وفورات كبيرة بالخطط الاستثمارية للمحافظات، فضلًا عن تقليل الأعباء الدولارية المطلوبة لاستيراد البوتامين والمعدات اللازمة للرصف، وسهولة فك وتركيب بلاط الإنترلوك وتوفير فرص عمل للعمالة المحلية، مع ضرورة العمل على إعداد إستراتيجية قومية تُنفذ في هذا الشأن، وذلك وفقًا للمعايير الفنية الخاصة بعرض الشوارع وطبيعة الوحدات المحلية القابلة لهذا الطرح مع أهمية تكويد تلك المواصفات بالمركز القومي لبحوث الإسكان والبناء وتعميمها على جميع الوحدات المحلية.