تطوير الدائري.. قيادات "الطرق والكباري" يكشفون مخطط المرحلتين وموقف الأتوبيس الترددي

تواصل وزارة النقل ممثلة في الهيئة العامة للطرق والكباري والنقل البري جهود تنفيذ مشروع تطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى والذي تتراوح تكلفته عشرات المليارات من الجنيهات ويتم تنفيذه على مرحلتين.

تطوير الطريق الدائري

أكد اللواء حسام الدين مصطفى، رئيس هيئة الطرق والكباري والنقل البري، أن مشروع تطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى من أهم المشروعات التي يتم تنفيذها في نطاق إقليم القاهرة الكبرى.

وأضاف مصطفى، في تصريحات خاصة لـ "الفجر" على هامش جولته اليوم لتفقد مناطق تطوير الدائري، أنه المرحلة الأولى من تطوير الدائري بلغت تكلفتها نحو 12 مليار جنيه.

وأوضح رئيس الهيئة أن حجم التحديات التي واجهت المشروع في المرحلة الأولى كانت ضخمة جدا وجعلت من الصعب التعامل معه.

وأكد اللواء حسام الدين مصطفى، أنه تم نقل شبكات مرافق كاملة على طول الطريق تشمل خطوط مياه رئيسية وشبكات كهرباء وغاز طبيعي وغيرها فضلا عن أعمال إزالات العقارات المطلة على الدائري.

وتابع رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري أن المرحلة الثانية من تطوير الدائري تمتد بطول تقريبي 35 كم بتكلفة تقديرية متوقعة لها تبلغ نحو 25 مليار جنيه.

وتمتد هذه المرحلة من الطريق الدائري في المسافة من الطريق الزراعي حتى الصحراوي، موضحا أنه من المقرر الانتهاء منها خلال عامين.

وأشار إلى أن تطوير الطريق الدائري لم يقتصر فقط على أعمال التوسعة لكنه شمل إجراء أعمال صناعية وتأهيل مطابع ومنازل المحاور إلى جانب إنشاء طريق خدمة سطحي يمتد على طول الطريق الدائري في الاتجاهين من أجل خدمة سيارات الميكروباص.

في حين قال ضياء الدين مصطفى، رئيس الإدارة المركزية للطريق الدائري، إن مشروع الأتوبيس الترددي على الدائري سيحدث نقلة نوعية عقب تشغيله.

وأضاف ضياء الدين مصطفى، في تصريحات خاصة لـ "الفجر" أن المشروع يضم 49 محطة يتم تنفيذها على مرحلتين بتكلفة إجمالية 9.5 مليار جنيه.

وأوضح رئيس الإدارة المركزية للطريق الدائري أنه سيتم منع سير الميكروباص على الدائري بعد تشغيل الأتوبيس الترددي حتى يتم توفير البديل قبل اتخاذ القرار.

وتابع أنه يتم إقامة 3 محطات ضخمة لشحن الأتوبيسات الترددية التي ستعمل في المشروع وذلك لضمان انتظام كفاءة التشغيل، موضحا أنها ستكون مقتصرة فقط على شحن الأتوبيس الترددي.

وأضاف ضياء الدين مصطفى أن الأتوبيس الترددي بطاقة 50 راكبا تقريبا في الرحلة الواحدة، لافتا إلى أنه أتوبيس من مقصورة واحدة.

وأشار إلى أن محطات الأتوبيس الترددي تضم بعض المحطات "غير النمطية" وهي التي تكون ذات مواصفات خاصة بسبب طبيعة المكان مثل محطة عدلي منصور بسبب الكوبري فلا تشتمل هذه المحطات على ماكينات التذاكر داخلها ولكنها تكون في الأسفل.

في حين أوضح المهندس محمود الشيخ، مدير مشروعات الطريق الدائري، أن هناك طريقين للوصول إلى محطات الأتوبيس الترددي، الأولى من خلال نفق أسفل الدائري بالنسبة للمناطق المرتفعة نت الدائري والثانية من خلال كوبري مشاة بالنسبة للمناطق المنخفضة.

وأكد الشيخ في تصريحات خاصة لـ "الفجر" أن المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي تضم 36 محطة من إجمالي 49 محطة يضمها المشروع.

وأضاف أنه من المستهدف الانتهاء من المرحلة الأولى في شهر يونيو من العام القادم.