بتكلفة 2 تريليون جنيه.. تفاصيل مشروعات وزارة النقل في 9 سنوات

استعرض الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، خلال مؤتمر "حكاية وطن" أبرز إنجازات الدولة في قطاع النقل خلال 9 سنوات.

وأكد وزير النقل أن إجمالي التكلفة المالية لمشروعات الوزارة خلال الفترة من 2014 وحتى 2023 تبلغ 2 تريليون جنيه موزعة كالتالي:

- 530 مليار جنيه لقطاع الطرق والكباري.
- 225 مليار جنيه لقطاع السكك الحديدية.
– 1100 مليار جنيه لقطاع مترو الأنفاق والجر الكهربائي.
– 129 مليار جنيه لقطاع النقل البحري.
- 15 مليار جنيه لقطاع الموانىء البرية والجافة والمناطق اللوجستية.
- 4 مليارات جنيه لقطاع النقل النهري.

قطاع السكك الحديدية

في عام  2014 كانت السكة الحديد تنقل 900 ألف راكب يوميًا و4 مليون طن بضائع سنويا وكانت تعاني من ضعف في مستويات السلامة والتأمين وإنتظام مواعيد القطارات وخدمات الركاب ولذلك تم وضع خطة شاملة للنهوض بهذا المرفق الحيوي الهام.

وتم إنفاق 225 مليار جنيه على تطوير المرفق  ليصبح هذا المرفق في 2023 ينقل 1،2 مليون راكب يوميا و5 ملايين طن بضائع سنويًا.

كما ارتفعت مستويات السلامة والتأمين وانتظام مواعيد القطارات وخدمات الركاب إلى نسبة 85%.

وتستهدف الوزارة في عام 2030 تحقيق طاقة نقل 2 مليون راكب يوميا و13 مليون طن بضائع سنويا والوصول بمستويات السلامة والتأمين وانتظام مواعيد القطارات وخدمات الركاب إلى المعايير الدولية.

واستعرض الوزير خطة توطين صناعة السكة الحديد، مشيرا إلى أنه بالإضافة للتعاون مع مصنع سيماف التابع للهيئة العربية للتصنيع في مجال الوحدات المتحركة تم إنشاء 6 مصانع لإنتاج فلنكات السكك الحديدية مملوكة لشركات وطنية مصرية ويتم التعاون مع شركات عالمية ومحلية متخصصة لتوطين تلك الصناعة (شركة نيرك لتصنيع قطارات المترو وعربات السكك الحديدية - شركة ألستوم الفرنسية/ مصانع أنظمة كهربائية ووحدات متحركة - شركة تالجو الإسبانية لتصنيع قطارات السكك الحديدية - شركة هيونداى روتم الكورية الجنوبية لتصنيع قطارات المترو (بالتعاون مع نيرك) - شركة كولواي الأسبانية تصنيع دواخل القطارات والأتوبيسات - شركة فويست ألبين النمساوية إنتاج مفاتيح السكك الحديدية - شركة السويس للصلب لتوطين صناعة قضبان السكك الحديدية - الشركة المصرية للصناعات الهندسية والتطوير لتصنيع قطع الغيار الميكانيكية).

مترو الأنفاق والجر الكهربائي

في 2014 كان هناك (2 خط مترو + مرحلة من الخط الثالث) بإجمالي طول 80 كم وبعدد محطات 64 محطة يعمل بها 106 قطارات وتنقل 2.5 مليون راكب يوميا وتم تنفيذ مشروعات ضخمة في هذا المجال بإجمالي تكلفة 1100 مليار جنيه ليصبح في 2023 عدد (3 خطوط مترو - خط قطار كهربائي LRT  - مونوريل شرق النيل) بإجمالي طول 220 كم وبعدد محطات 123 محطة و220 قطارا تنقل 5 ملايين راكب يوميا.

ومستهدف ومخطط في عام 2030 الوصول لـ خطوط مترو، وقطار كهربائي، و2 خطوط مونوريل، وشبكة قطار كهربائي سريع، ومترو الإسكندرية، وترام الرمل، بطول 2700 كم وبعدد 334 محطة و672 قطارا، و13.5 مليون راكب يوميا و12 مليون طن بضائع سنويا.

مشروعات الطرق والكباري

استعرض وزير النقل تكليفات رئيس الجمهورية الخاصة بالمشروع القومي للطرق موضحا أنه في 2014 كانت شبكة الطرق الرئيسية في بطول 23.5 ألف كم و38 كوبري نيل و1500 كوبري / نفق (طرق رئيسية /مزلقانات) و125 ألف كم طرق محلية.

وفي 2023 تم إنشاء 7 آلاف كم طرق جديدة ليصبح طول شبكة الطرق 30،5 ألف كم، وتطوير 10 آلاف كم من الشبكة الحالية، وإنشاء 13 محورا جديدا، وإنشاء 935 كوبري ليصبح عدد الكباري 2435 كوبري/ نفق، ورفع كفاءة 41 ألف كم من الطرق المحلية ومبادرة حياة كريمة.

ومستهدف في 2030 إنشاء 3 آلاف كم طرق جديدة ليصبح طول شبكة الطرق 33.5 ألف كم، وتطوير 4 آلاف كم من الشبكة الحالية ليصبح الإجمالي 14 ألف كم، وإنشاء 21 محورا جديدا لتصبح المحاور 72 محورا وإنشاء 365 كوبري ليصبح عدد الكباري 2800 كوبري / نفق.

كما سيتم رفع كفاءة 34 ألف كم الطرق المحلية ومبادرة حياة كريمة مستعرضا عدد من الطرق التي تم تطويرها مثل طريق الصعيد الصحراوي الغربي والطريق الدائري وطريق القاهرة الإسماعيلية الصحراوي وطريق سفاجا مرسى علم من خلال استعراض حالة هذه الطرق في 2014 و2023 وكذلك استعراض مشروعات الطرق الرئيسية إنشاء جديد مثل طرق الجلالة وطنطا السنطة زفتى وشبرا بنها الحر والطريق الدائري الإقليمي ومحور 30 يونيو وبني سويف الزعفرانة.

رفع كفاءة شبكة الطرق المحلية

قارن الوزير بين الوضع في 2014 و2023 من حيث المعدات والتقنيات الحديثة لصيانة الطرق ففي 2023 أصبح يوجد 56 مجموعة FDR و3 مجموعات CIR وكذلك مقارنة بين عامي 2014 و2023 في مجال مجموعات الرصف الخرساني حيث أصبح في 2023 يوجد 12 مجموعة رصف خرساني.

النقل البحري

أكد وزير النقل أنه في عام 2014 كانت مصر تمتلك 15 ميناءً بطول 37 كم أرصفة بعمق 8 – 12 م بمساحة 40 كم2 بطاقة استيعابية (160 مليون طن بضائع و11 مليون حاوية و2 مليون حاوية ترانزيت ومليون راكب و15 ألف سفينة متوسطة الحجم) سنويا.

وتم تنفيذ عدد من المشروعات بتكلفة إجمالية 129 مليار جنيه حتى 2023 حيث أصبح عدد الموانئ البحرية المصرية في 2023 (18) بطول أرصفة 67 كم وبعمق 15 – 18 م وبمساحة 75 كم2 وبطاقة استيعابية (270 مليون طن بضائع و25 مليون حاوية و4.5 مليون حاوية ترانزيت و2 مليون راكب و20 ألف سفينة من السفن العملاقة) سنويا.

كما أن هناك عددا من المشروعات المخطط تنفيذها في إطار خطة مصر 2030 حيث يستهدف قطاع النقل البحري الوصول في 2030 إلى 18 ميناءً و100 كم أرصفة وبعمق 18 – 22 م وبمساحة 100 كم2 لتحقيق طاقة استيعابية (400 مليون طن بضائع - 40 مليون حاوية - 10 مليون حاوية ترانزيت - 4 مليون راكب - 30 ألف سفينة من السفن العملاقة) سنويا مشيرًا ألى أن الموانئ المصرية استقبلت خلال 9 سنوات (2014-2023) نحو 1.5 مليار طن بضائع و60 مليون حاوية وتم استخدام أحدث المعدات وأحدث تكنولوجيا لتنفيذ الأرصفة البحرية بالموانئ تضمن عمر تصميمي يتخطى 120 عاما من خلال 30 شركة مصرية وطنية.

كما تم زيادة مساحات الموانئ البحرية حيث زادت من 40 مليون م2 عام 2014 إلى 75 مليون م2 عام 2023 لتصل إلى 100 مليون م2 بحلول 2030.

الموانئ البرية والجافة

أوضح وزير النقل الفرق في 2014 حيث كان لمصر 5 موانئ برية بطاقة تشغيل (مليون عابر و107 ألف مركبة و1.2 مليون طن بضائع) سنويا، وفي 2023 أصبحت 7 موانئ برية بطاقة استيعابية (3 ملايين راكب و352 ألف مركبة و5 ملايين طن بضائع) سنويا بالإضافة إلى (3 ميناء جاف و2 منطقة لوجستية) بالمشاركة مع القطاع الخاص حجم التداول بهما 130 ألف حاوية سنويا ومخطط بحلول 2030 الوصول بعدد الموانئ البرية إلى 9 موانئ لاستيعاب (4.5 مليون عابر و500 ألف مركبة و7 مليون طن بضائع) سنويا.

كما تم الوصول بالموانئ الجافة والمناطق اللوجستية إلى 10 موانئ جافة و5 مناطق لوجستية بالمشاركة مع القطاع الخاص لتحقيق حجم تداول مستهدف 130 ألف حاوية سنويا.

وأشار وزير النقل إلى إنشاء ممرات لوجستية متكاملة لربط مناطق الإنتاج (الصناعي - الزراعي - التعديني) بالموانئ البحرية أو ربط الموانئ البحرية على البحر الأحمر بالموانئ البحرية على البحر المتوسط بواسطة شبكة من السكة الحديدية (ديزل / قطار كهربائي سريع) أو شبكة الطرق الرئيسية مرورا بالموانئ الجافة والمناطق اللوجستية الواقعة على هذه المسارات كجزء من خطة الحزام والطريق ولجعل مصر مركزًا للتجارة العالمية واللوجستيات وهي:

- السخنة / الإسكندرية والذي يشمل "ميناء السخنة /الخط الأول للقطار الكهربائي السريع / الميناء الجاف بالعاشر من رمضان / خط السكة الحديد (الروبيكي /العاشر من رمضان/بلبيس)/ ميناء الإسكندرية الكبير.
- الممر اللوجستي (العريش / طابا) والذي يشمل (ميناء العريش /خط سكة حديد الفردان/بئر العبد/العريش/طابا/ وصلة شرق بورسعيد) ومنفذ طابا البري.
- الممر اللوجستي (القاهرة / الإسكندرية) والذي يشمل "محطة سكك حديد صعيد مصر بمنطقة بشتيل/ ازدواج وتطوير خط السكة الحديد(بشتيل/ الاتحاد/ إيتاي البارود/ القباري) وميناء أكتوبر الجاف/ وخط سكة حديد (المناشي/ 6 أكتوبر) والميناء الجاف بمدينة السادات / خط سكة حديد (كفر داود/ السادات) وميناء الإسكندرية الكبير.
- الممر اللوجستي طنطا / المنصورة / دمياط والذي يشمل "المنطقة اللوجيستية بطنطا /خط سكة حديد(طنطا/المنصورة/دمياط)/ الميناء الجاف بدمياط الجديدة
- الممر اللوجستي جرجوب / السلوم والذي يشمل "ميناء جرجوب البحري/إنشاء وصلة جرجوب وتطوير خط سكك حديد مطروح/السلوم بإجمالي طول 300 كم / ميناء السلوم البري. 
- الممر اللوجستي القاهرة – أسوان – أبو سمبل والذي يشمل  "الخط الثاني من شبكة القطار الكهربائي السريع/تطوير وتوسعة طريق الصعيد الصحراوي الغربي/الموانئ البرية الجافة والمناطق اللوجيستية بالفيوم وكوم أبو راضي وسوهاج وأبو سمبل.
- الممر اللوجستي (سفاجا – قنا – أبو طرطور) والذي يشمل "الخط الثالث للقطار الكهربائي السريع/ خط سكة حديد (أبو طرطور- قنا - سفاجا) والمنطقة اللوجستية بسفاجا وميناء سفاجا.