"الطرق العربية" تعقد ندوة لأحدث التطبيقات في إنشاء وصيانة الطرق والكبارى

وحضرها نخبة من العلماء والخبراء والمسئولون والممارسون المنفذون في مجال الطرق والكباري، منهم اللواء المهندس عادل ترك - رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري - ونواب رئيس قطاع التنفيذ والمناطق ورؤساء االمناطق بهيئة الطرق، وعدد من أساتذة الجامعات والمسؤولين بشركات التنفيذ للطرق والكباري.

كما حضرها المهندس الاستشاري محمد صلاح - رئيس جمعية الطرق العربية - والسادة أعضاء مجلس إدارة الجمعية.

ونظم الندوة مجموعة من خبراء ومهندسي شركة "Bonar Natpet" العالمية والمتخصصة في تصنيع وتوريد المواد الجيوصناعية، المستخدمة في أعمال إنشاء وصيانة الطرق والكباري، وفقًا للمواصفات المعتمدة عالميًا.

واستعرض مدير "Bonar Natpet" العالمية المهندس سبيردون كفالاس - المدير العام للشركة - تعريفا عن نشاط الشركة ومنتجاتها المستخدمة بأعمال الطرق والكباري الحديثة قدم شكره للحكومة المصرية وهيئة الطرق والكبارى وجمعية الطرق العربية على إتاحة هذه الفرصة وإستضافة هذه الندوة وتنظيمها.

وتحدث المهندس محمد البرادعي، عن أهمية هذه المواد الجيوصناعية فى  تحقيق القوة والعمر الأطول للطرق والكبارى ومعالجة العيوب التى تظهر مع الاستخدام على المدى البعيد وتناول أنواع المواد الجيوصناعية المستخدمة في عملية تطوير أداء وتقوية الطرق والكباري والحوائط الساندة والمواد المستخدمة لمواجهة ومعالجة إضرار المياه الجوفية على الطرق والجسور، وطرق تحسين التربة للطرق والبنية التحتية باستخدام هذه المواد الحديثة، وكيفية علاج شروخ الأسفلت وهبوطات الطرق.

واستعرض "البرادعي" عددا من المشروعات التي تم تنفيذها باستخدام هذه المواد في منطقة الشرق الأوسط ودول الخليج العربي. 

وتناول المهندس أحمد عثمان - مدير العمليات لمصنع G-TEX الخاص بتصنيع مادة شبك "الجيوجريد" المستخدم لتسليح التربة - أهمية استخدامه لتقوية وتسليح التربة وطبقة الأساس المستخدمة في إنشاء الطريق والحوائط الساندة للطرق واوضح كيقية الإستخدام والمواصفات العلمية المطلوبة فى مادة شبك الجيوجريد وأهمية إختبارها وقياسها قبل الإعتماد للإستخدام وتحدث عن معدلات الإستخدام بين طبقات السن وشبك الجيوجريد المستخدم فى إنشاء الطريق.

ودارت المناقشات والمداخلات عن المشروعات المصرية التي تستخدم هذه المواد، ومنها طريق "شبرا-بنها الحر"، وعن الجدوى الاقتصادية من استخدام هذه المصنعات الأرضية الجيوصناعية في ظل التكاليف الكبيرة التي تنفق حاليا على تطوير وإنشاء وصيانة شبكة طرق قومية قد تزيد عن 100 مليار جنيه، وهل ستشكل هذه المواد المضافة أعباء اقتصادية أم ستشكل وفرًا في الإدارة الاقتصادية لعملية صيلنة وإنشاء وتطوير الطرق على المدى القريب والمدى البعيد.