رئيس هيئة سكك حديد مصر في حوار للفجر: "ندرس أسباب الحوادث السابقة لتفاديها"
اللواء مدحت شوشة رئيس هيئة سكك حديد مصر في حوار للفجر:
-نحلل اسباب الحوادث السابقة لتفاديها مستقبلا
-60%اجمالي
تطوير المحطات
-جزاء
رادع لسائقوا القطارات دون عمل جهاز ctA
-العمل
بالكارت الذكي لم يعمم بعد
التقت
بوابة الفجر اللواء مهندس مدحت شوشة رئيس هيئة سكك حديد مصر في حوار خاص، أعلن فيه
أن عمال السكة الحديد سيتم تغيير اليونيفورم الخاص بهم قريبا سواء سائقي القطارات او
الكمسارية او باقي العمال، كذلك أوضح أهمية جهاز ATC
في القطارات، مؤكدًا على وجود جزاء رادع لسائقي القطار دون عمل هذا
الجهاز، ونفى علمه بتفاصيل مشروع القطار المعلق بين مدينة 6 أكتوبر والجيزة.
وأكد
على عدم تعميم الحجز باستخدام الكارت الذكي بعد، كما نفى وجود تجديد في عرض القطار
المكهرب المقدم من الشركة الصينية، ولفت لانه لم يصله بعد البت في عرض سفيرة لاتفيا،
لتوريد وتصنيع 300 عربة سكة حديد قائلا: "لازال العرض في الوزارة".
وجاء
نص الحوار كالآتي:
- في البداية متى يمكن وعد الجمهور بأنه لن يكون هناك حوادث ثانية في
السكة الحديد؟
مفيش
حاجة اسمها "مفيش حوادث"، لكن في تقليل نسب الحوادث، وهو ما نعد به، ونعمل
بكل طاقاتنا لتنفيذه، فعلى سبيل المثال حادث القطار في إسبانيا رغم كل عوامل الأمان،
إلا أن هناك حالة تم حدوثها، وغالبا ما تقع الحوادث لاخطاء بشرية، او أخطاء فنية، او
اجهزة وغيرها.
- إذا ما هي احتياطات تقليل نسب الحوادث التي تتبعونها خاصة بعد حادث
قطار 80 "البليدة"؟
نعمل
منذ تولينا مهام السكة الحديد على تحليل كامل للحوادث، وأسبابها، ونتائجها، ومنها وصلنا
لنتائج تفيد أن طيلة الـ 8 شهور الماضية لم تحدث حوادث جسيمة، باستثناء حادث قطار العياط،
مضيفًا: "ولكن أنا بقول اننا لما بنشتغل صح بنعمل تقليل لنسبة الحوادث".
- ما هي أغلب أسباب الحوادث طبقا للتحليلات والاستنتاجات التي تمت؟
من ضمنها
عوامل بشرية، وآخرى فنية، وأحيانا العاملين معا.
- وما هي خطوات تطوير العوامل الفنية لتفادي وجود حوادث بالسكة الحديد؟
إحنا
شغالين على تطوير، وتجديد، وتحسين، وصيانة السكة، وده كان أحد أسباب وجود الحوادث،
وكمان شغالين على جلب قطع غيار جديدة، ورفع كفاءة الجرارات القديمة وشراء جرارات جديدة،
وتحديث دواير الهواء ودواير الكهرباء، وإعادة تطوير العربات القديمة كلها عوامل لتفادي
وجود حوادث.
- لوحظ أن بعض القطارات تشهد فرملة وتقف كثيرًا خلال الرحلة فما سبب ذلك؟
كل قطار
به جهاز ATC وهو جهاز يعمل مع الإشارات،
بحيث يأخذ حساسية من القضبان بواسطة المستقبلات فيه، لذلك قد يتطلب ذلك توقف القطار
دقايق ثم معاودة الرحلة، وعليه عندما يقف القطار فهذا ناتج من تدخل الجهاز وليست فرملة
من سائق القطار.
- هل يتعمد بعض السائقين ايقاف الجهاز المشار اليه خلال الرحلة؟
حاليا
كل القطارات العاملة مفعل فيها جهاز ATC،
وهناك جزاء رادع لسائقين القطارات دون عمل الجهاز، وسيتم كل أسبوع أو 15 يوم أو كل
فترة تحليل لهذه الأجهزة لمتابعة القطارات والقائمين بالعمل فيها.
- هل لدينا كوادر بشرية تجيد التعامل مع التقنيات الفنية خاصة بعد التطوير
الذي يتم فيها؟
طبعا..
والا ماكناش شغالين فيها، كذلك هناك دورات تدريبية و دورات بالخارج، وشركات اجنبية
تأتي للتدريب هنا، وكذلك يتم تدريب كافة العاملين وموظفي السكة الحديد بشكل دوري بمعهد
وردان، وهناك تدريبات تذكيرية، ومراكز للسواقين سواء في الفرز او غيرها.
ويشهد
معهد وردان هذا العام عودة الدراسة به بجانب استمراره طوال الفترة الماضية في تقديم
التدريب للعاملين، قبول 160 طالب كدفعة جديدة للدراسة، وتم توزيع الاعداد المقبولة
على كل محافظات الجمهورية لضمان العدالة في فرص الالتحاق، وبحسب حاجتنا في كل محافظة
للعاملين في السكة الحديد.
كذلك
هناك تدريب 3 سنوات ثم العمل لمدة عامين بالسكة الحديد، ليكون امامنا 5 سنوات، حيث
نجهز لحصول الطلبة على دبلومة عقب انتهاء الدراسة تمكنهم من الاستمرار في السكة الحديد.
- "حجز اليوم" أحد جهودكم لمواجهة السوق السوداء لبيع تذاكر
عيد الأضحى.. فما هي استعداداتكم لعودة الجمهور بعد العيد؟
نفس
الاجراءات المتخذة لذهاب الجمهور لبيوتهم، مع اختلاف ان الكثافات بتقل عن قبل العيد،
فكل المقاعد التي تم توفيرها والعربات العلاوة والتي وصلت لـ180 مقعد إضافي سيتم العمل
بهم بعد العيد ايضا.
وكانت
كل تذاكر الذهاب والاياب بالوجه القبلي والبحري متوفرة من قبل العيد، كذلك كان
"حجز اليوم" وسلة منا لتوفير تذاكر حتى لمن يريد تذاكر في نفس اليوم الذي
يرغب فيه بالسفر، وكمحاولة لمواجهة ظاهرة بيع تذاكر اليوم في السوق السوداء.
- ماذا عن تطوير المحطات والمزلقانات الخاصة بالسكة الحديد؟
نعمل
على تطوير المحطات وعلى وشك الانتهاء منها، فهناك محطات تم الانتهاء من 95% من اعمال
تطويرها، واخرى 80%، و بشكل عام تم الانتهاء من 60% من اعمال تطوير المحطات وسيتم استلامهم
تباعا، ليتم استلامهم بالكامل خلال العام القادم.
وكذلك
المزلقانات ونظم التحكم، حيث يشمل التطوير المدني للمزلقانات التبليطة، وغرفة عامل
المزلقان، والمدخل والمخرج الاسفلتي، وتوسيع المزلقان من 6 متر ليصبح حارتان 12 متر
حارة ذهاب واخرى قدوم.
وتطوير
نظم التحكم بيشمل نظم الاشارات والاجراس والاذرع الميكانيكية الموجودة، والتي تعمل
اتوماتيك، وكذلك الكاميرات المراقبة ولتي يتم تفريغها لمعرفة ما يحدث خاصة في الاحداث
الاستثنائية كالحوادث.
- ما هي نسبة حجم الانتهاء من تطوير القطارات وهل هناك عروض جديدة لتوريد
القطارات؟
تم ادخال
1800 قطار للتطوير، ما يقرب من 80% منها تم الانتهاء منها.
أخيرا ماذا عن التعديات التي تحدث في الأراضي المملوكة لهيئة سكك حديد
مصر؟
الاراضي
المملوكة للسكة الحديد 3 انواع وهي: "اراضي فاضية تم حصرها مؤخرا وتقوم حاليا
شركة المشروعات باستغلالها بشكل مناسب في المشروعات، اراضي متعدى عليها، نقوم بمعاونة
شرطة النقل، والمحافظات، والمحليات بأزالة التعدي عليها، واخيرا الاراضي المؤجرة باسعار
زهيدة، يتم اعادة النظر فيها بحيث لن يتم تجديد العقود المنتهية بهذه الاسعار، سيتم
استحداث عقود جديدة تليق بالفترة الزمنية الحالية."
